pit24

현재 불타는 인하대 에타 근황

f1 — Thu, 26 Feb 2026 22:47:25 +0000

논란의 11만원 선재스님 간장

f1 — Sun, 01 Feb 2026 09:10:34 +0000

ㅊㅊ 디시 홍사운드

김보름 선수가 말하는 그때 상황

f1 — Sat, 31 Jan 2026 11:02:35 +0000

2027년 하이닉스 주차장 풍경

f1 — Thu, 29 Jan 2026 01:04:26 +0000

신기루한테 뚱뚱하냐 물어본 지인

f1 — Tue, 27 Jan 2026 15:17:33 +0000

주식으로 번 돈을 좋게 생각 안하는 이유

f1 — Tue, 27 Jan 2026 12:08:33 +0000

아우디, 페라리, 알핀 26년 리버리

오피셜 — Sun, 25 Jan 2026 01:06:39 +0000

알핀 패라리 아우디 2026년 리버리

국내 서킷 직관 가는 법 (용인/인제/영암 )

오피셜 — Fri, 23 Jan 2026 00:19:02 +0000

TV나 유튜브로만 보던 레이싱, 현장에서 배기음 한번 들어보면 절대 못 빠져나옵니다. "가보고는 싶은데 어떻게 가야 할지 막막한" 분들을 위해, 국내 3대 서킷 가는 법과 꿀팁을 정리했습니다. 1. 용인 에버랜드 스피드웨이: "접근성 깡패, 지하철로 가는 서킷" 수도권 거주자라면 고민할 필요가 없습니다. 마음만 먹으면 이번 주말에도 다녀올 수 있는 곳입니다. • 가는 법 (대중교통): 지하철 **에버라인 [전대·에버랜드역]**에서 하차. 에버랜드 정문 셔틀버스를 타고 이동합니다. • 꿀팁: 정문 주차장에서 서킷으로 넘어가는 셔틀이 따로 운영될 때가 많습니다. (슈퍼레이스 등 큰 경기 있는 날) 그냥 사람들 따라가면 배기음 소리가 들리는 곳이 입구입니다. • 특징: 관중석 인프라가 제일 좋습니다. 화장실 깨끗하고 편의점도 가깝습니다. • 경기가 없는 시간에는 에버랜드 놀이기구 타는 비명소리가 들리는 이색적인 곳입니다. 2. 인제 스피디움: "산속의 요새, 뷰가 예술" 강원도 산자락에 박혀있는, 드라이버들이 가장 사랑하는 테크니컬 서킷입니다. 가는 길은 좀 멀지만, 경치 하나는 끝내줍니다. • 가는 법 (뚜벅이 버전): • 시외버스: 동서울터미널 등에서 **[인제시외버스터미널]**로 갑니다. • 이동: 터미널에서 서킷까지 택시비는 약 2만 원~2만 5천 원 정도 나옵니다. (약 20분 소요) • 셔틀: 대형 행사나 트랙데이 때는 셔틀버스가 운행되기도 하니, 방문 전 인제스피디움 홈페이지 공지사항을 꼭 확인하세요. • 꿀팁: 여기는 서킷 뷰 호텔/콘도가 "사기급"입니다. 객실 테라스에서 맥주 한 캔 따고 내려다보는 야간 주행은 모터스포츠 팬들의 로망 그 자체입니다. • 1박 2일 여행으로 잡고 오시는 걸 강력 추천합니다. 3. 영암 코리아 인터내셔널 서킷(KIC): "F1의 유산, 압도적 규모" 과거 F1이 열렸던 그곳입니다. 메인 그랜드스탠드의 웅장함은 다른 서킷이 따라올 수 없습니다. • 가는 법: • KTX/SRT: **[목포역]**까지 기차로 쏘세요. 서울에서 2시간 반이면 갑니다. • 이동: 목포역에서 택시를 타면 서킷까지 약 20분, 요금은 1.5만 원~2만 원 선입니다. • 꿀팁: 맛집 투어: 경기는 서킷에서 보고, 저녁은 목포 시내(평화광장 등)로 나와서 낙지탕탕이나 회를 드세요. "식도락 레이싱 여행"으로 제격입니다. • 그늘이 없는 곳이 많으니 모자와 선글라스는 필수입니다. 2026 시즌, 방구석 1열 탈출해서 서킷에서 만납시다! 더 궁금한 점 있으면 댓글 달아주세요. 아는 선에서 답해드립니다.

메르세데스 리버리 공개

f1 — Fri, 23 Jan 2026 00:11:31 +0000

패들 시프트 변경하려다 그만

f1 — Fri, 23 Jan 2026 00:08:30 +0000

박살…

안녕하세요 프로젝트 케이입니다

projectk — Wed, 21 Jan 2026 19:26:49 +0000

1월20~23일 Rotax Max Challenge Asia Trophy에 배지혁, 김강우, 박도율, 윤이삭, 윤다니엘 선수가 참가합니다. 많은 응원 부탁드립니다

인제 / 용인 / 영암 / 태백 랩타임 올리는 게시판입니다

Official — Sun, 18 Jan 2026 17:11:00 +0000

인제 / 용인 / 영암 / 태백에서 달린 기록과 후기를 모아서 Pit24에서 한 눈에 볼 수 있게 “기록 인증방”으로 운영합니다. [인증 가능한 서킷] - 인제 스피디움 - 용인 스피드웨이 - 영암 KIC(코리아 인터내셔널 서킷) - 태백 스피드웨이 [올릴 때 필수로 적어주세요] 1) 서킷 / 날짜 2) 차량(또는 카트) / 타이어 3) 기록(랩타임) 4) 계측 방식 (서킷 공식 / AIM / 랩타이머 앱 등) 5) 추가 정보(선택) - 노면/기온/컨디션 - 주행 세팅(간단) - 동승/코칭 여부 [인증 예시 양식] 서킷: 인제 스피디움 날짜: 2026.01.19 차량: (차종) 타이어: (브랜드/모델) 기록: 1:xx.xxx 계측: (AIM/서킷/앱) 한줄후기: (짧게)

“ 카트가 왜 레이싱의 시작이냐” 한 번에 정리

Official — Sun, 18 Jan 2026 17:07:28 +0000

카트는 장난감이 아니라 레이싱에서 필요한 기본기를 가장 빠르게 배우는 종목입니다. 차가 느린 게 아니라, 오히려 운전이 더 적나라하게 드러납니다. 1) 카트는 ‘운전 실력’이 그대로 보입니다 - 서스펜션이 거의 없고 - 차체가 가볍고 - 코너에서 미세하게 못하면 바로 손해 봅니다 그래서 실력 차가 감춰지지 않습니다. 2) 코너가 레이스의 전부입니다 카트는 직선이 짧아서 “브레이크를 얼마나 잘 밟았냐”보다 - 코너 진입 라인 - 회전(롤) 만들어주는 타이밍 - 탈출 속도 이 3개가 기록을 갈라버립니다. 3) 슬립스트림/몸싸움이 레이스를 만든다 카트는 공기저항 영향이 커서 앞차 뒤에 붙으면 직선이 빨라지고 추월을 하려면 - 어느 코너에서 붙을지 - 어디서 라인 바꿀지 ‘싸움’이 핵심이 됩니다. 4) 타이어가 전부다 카트는 타이어 한 번 죽으면 그대로 끝입니다. - 초반에 무리하면 후반에 못 버팀 - 온도/그립 관리가 기록을 만듦 “빠르게 가는 법”보다 “그립을 지키는 법”이 더 중요할 때가 많습니다. 5) 세팅은 어렵게 말해도 결국 2가지 - 앞이 잘 도는가(턴인) - 뒤가 버티는가(트랙션) 세팅은 이 밸런스를 맞추는 작업이고 주행은 그 밸런스를 최대한 끌어쓰는 기술입니다. 6) 카트가 왜 포뮬러로 이어지냐? 카트에서 배우는 것들이 그대로 올라갑니다. - 브레이킹 타이밍 - 레이스 크래프트(추월/방어) - 트레일 브레이킹 감각 - 집중력/피지컬 그래서 거의 모든 드라이버가 카트에서 시작합니다. 7) 카트가 제일 재밌는 이유 - 가까이서 볼 수 있고 - 싸움이 계속 나오고 - 기록이 눈에 보이고 - 입문 장벽이 다른 종목보다 낮습니다 [한 줄 결론] 카트는 “레이싱의 기본기”를 가장 빠르게 키우는 가장 현실적인 시작점이다.

왜 몇 시간씩 도는 레이스를 봐?” 한 번에 정리

Official — Sun, 18 Jan 2026 17:05:23 +0000

내구레이싱은 한 마디로 “한 대의 차로 오래 버티면서, 팀이 운영으로 이기는 레이스”입니다. 스피드만 빠르다고 우승 못하고, 실수 한 번에 다 무너집니다. 1) 내구레이싱은 ‘시간’으로 승부합니다 - 2시간 / 4시간 / 6시간 / 8시간 - 12시간 / 24시간 같은 초장거리까지 결승선은 “가장 빨리 결승선 통과한 팀”이 아니라 “정해진 시간 동안 가장 많이 달린 팀”이 우승입니다. 2) 드라이버가 1명이 아닙니다 (팀전 핵심) - 보통 한 대를 2~4명이 번갈아 탑니다 - 한 사람의 ‘한 랩’보다 여러 명이 ‘실수 없이 꾸준히’ 가는 게 더 중요합니다. 3) 피트스톱은 ‘정비 + 전략’의 전쟁 내구는 피트에서 게임이 갈립니다. - 연료 주유 - 타이어 교체 - 브레이크/수리 - 드라이버 교체 이 타이밍을 어떻게 쓰냐에 따라 순위가 뒤집힙니다. 4) 스프린트 레이스와 가장 큰 차이 = “페이스 관리” - 무조건 풀악셀로 밀면 타이어/브레이크가 먼저 죽음 - 빠르지만 망가지는 팀 vs 조금 느려도 끝까지 가는 팀 결국 ‘끝까지 살아남는 팀’이 이깁니다. 5) 클래스가 여러 개라 “추월이 계속 나옵니다” 내구는 보통 여러 클래스가 같이 달립니다. - 빠른 클래스가 느린 클래스들을 계속 추월 - 랩 트래픽 관리가 실력/전략을 갈라버림 그래서 심심할 틈이 적습니다. 6) Safety Car 한 번에 판이 완전히 바뀝니다 사고/트랙 클리어 때문에 세이프티카가 자주 나오고 그때 피트 타이밍 맞추면 10초 싸움이 아니라 “한 랩”이 통째로 바뀌기도 합니다. 7) 내구레이싱을 재밌게 보는 포인트 3가지 - 누가 “무사고”로 운영하나 - 피트 타이밍을 누가 더 깔끔하게 쓰나 - 마지막 30분에 누가 덜 무너지나 [한 줄 결론] 내구레이싱은 “빠른 차”가 아니라 “완성된 팀”이 이기는 레이스다.

한국에서 “뭐부터 보면 되냐” 한 번에 정리

Official — Sun, 18 Jan 2026 17:03:35 +0000

국내 모터스포츠는 생각보다 종류가 많습니다. 처음 들어오면 “뭘 봐야 재밌는지”부터 막히니까 입문 기준으로 딱 정리해봅니다. 1) 국내는 크게 3갈래로 나뉩니다 - 프로 레이스(큰 무대) - 원메이크/아마 레이스(참가자 많음) - 카트/짐카나/드리프트/트랙데이(입문 & 콘텐츠 강함) 2) 제일 ‘프로 레이스’ 느낌 나는 건 슈퍼레이스 - 국내 대표급 서킷 레이스 시리즈 - 빠른 클래스부터 다양한 클래스가 함께 운영되는 형태라 “한국 레이스 분위기”를 느끼기 좋습니다. 3) 입문자가 보기 가장 쉬운 건 원메이크 레이스 - 같은 차로 달리니까 “운전 실력/싸움”이 잘 보임 - 튜닝, 드라이빙, 라인 차이가 직관적으로 느껴짐 → 모터스포츠 처음 보는 사람에게 제일 추천 4) 카트는 국내 모터스포츠의 베이스(진짜 핵심) - 선수/팀 대부분이 카트에서 시작함 - 기록, 세팅, 온보드 문화가 잘 쌓여서 커뮤니티랑 가장 잘 붙는 종목임 5) 짐카나/타임어택은 ‘내가 따라할 수 있는’ 재미 - 짐카나: 코스 공략이 재미라서 차 없어도 보는 맛 있음 - 타임어택: 기록이 전부라서 “세팅/운전” 공부하기 좋음 → 입문자도 참여 욕구가 생김 6) 드리프트는 바이럴 최강 - 영상으로 봐도 재미가 바로 전달됨 - 팬층이 확실해서 커뮤니티 활성화에 강한 카드 7) 국내 모터스포츠를 재밌게 보는 방법(팁) - “클래스/차량”을 먼저 외우지 말고 ① 누가 누구랑 싸우는지(라이벌) ② 오늘 타이어/전략이 뭐였는지 ③ 사건 하나(추월/접촉/패널티) 이 3개만 보면 훨씬 재밌어집니다. [한 줄 결론] 국내 모터스포츠는 “생각보다 가까이 있고, 생각보다 재밌다.” 직접 한 번 보면 입문은 끝입니다.

F1을 처음 보면 제일 헷갈리는 7가지 한 번에 정리

Official — Sun, 18 Jan 2026 17:00:12 +0000

F1은 “가장 빠른 차”라기보다 규정 안에서 팀이 만드는 ‘기술+전략+드라이버’ 게임입니다. 처음 보면 헷갈리는 포인트만 딱 정리해봅니다. 1) 예선(Q1/Q2/Q3) - 예선은 3단계로 나뉨 - Q1에서 느린 순으로 탈락 → 남은 차들로 Q2 → 마지막 10대가 Q3 - 최종적으로 Q3 기록이 그리드(출발 순서)를 결정 2) 레이스는 “타이어 게임” - 타이어는 보통 3종류: 소프트(빠름/짧음)·미디엄·하드(느림/김) - 규정상 레이스 중 ‘최소 1번 피트스톱’ + ‘다른 컴파운드 2종 이상 사용’이 기본 → 그래서 전략이 갈림 (언더컷/오버컷) 3) DRS가 뭐냐? - 앞차를 일정 거리 안에서 따라가면(1초 이내) 뒷날개를 열어 직선 가속을 도와줌 - 추월을 쉽게 만들기 위한 장치 - 근데 DRS 구간이 많으면 “기차놀이”가 되기도 함 4) 세이프티카(SC) / VSC 차이 - SC: 실제 세이프티카가 나와서 모든 차가 줄 서서 속도 제한 - VSC: 가상 세이프티카, 각자 델타 시간 맞춰 속도 제한 → 둘 다 “타이밍 맞춰 피트하면 이득”이 크게 발생함 5) 팀오더가 진짜 존재함 - 같은 팀이라도 둘 다 우승을 노리지만, 팀은 “팀 포인트”가 더 중요 - 상황에 따라 자리 바꾸거나, 전략을 나눠서 운영함 → 그래서 팀전 느낌이 강함 6) 파워유닛/페널티가 왜 자꾸 뜸? - F1은 시즌에 쓸 수 있는 엔진/부품 개수가 제한됨 - 초과하면 그리드 페널티(출발 순서 뒤로 밀림) 발생 → “왜 빠른데 뒤에서 출발함?”의 주요 원인 7) 랩타임이 빨라도 왜 우승 못함? - 단순 속도 말고 타이어 관리 / 피트 타이밍 / 트래픽(막힘) / 세이프티카 운빨까지 합쳐서 결과가 나옴 → F1은 ‘한 방’보다 ‘운영’이 레이스를 갈라버림 [한 줄 결론] F1은 “누가 제일 빠르냐”가 아니라 “빠른 차를 끝까지 유지하면서 운영을 누가 덜 실수하냐” 싸움이다

안녕하세요 projectK입니다

projectk — Sun, 18 Jan 2026 09:54:05 +0000

앞으로 이 곳에는 대회 참가기록, 준비과정, 주행영상 및 사진, 팀소식& 일정공유를 할 예정입니다 Project K를 응원해주시는 분들은 사진/영상 공유, 관전 후기, 질문도 편하게 남겨주세요. 같이 카트 문화를 더 재밌게 만들고 싶습니다. 감사합니다

G923 다음 기변 추천받아오

kim_chxn — Fri, 16 Jan 2026 17:47:44 +0000

적당히 고1이 살만한 그런 야무진 시뮬장비 추천좀요..

호라이버 증평 카트 교육

horiver — Fri, 16 Jan 2026 05:27:10 +0000

증평 카트장에서 진행했던 카트 교육입니다

호라이버배 2차

horiver — Fri, 16 Jan 2026 05:24:18 +0000

가평 스피드존에서 진행 됐던 호라이버배 2차입니다